Control de motor de grado industrial se combina con una entrega de energía de 350V.
El voltaje marca la diferencia
El DDS TorqueSync™ combina un motor industrial SPMSM / AC sin escobillas, del mismo tipo que se encuentra en la automatización industrial, con un bus interno de 350 VDC que ofrece un enorme margen de voltaje. Hecho a mano con pares de imanes armonizados y núcleos de estátor de bobinado distribuido, el motor prácticamente elimina el rizado de torque (torque ripple) y el cogging. La arquitectura de alto voltaje ofrece la potencia necesaria para superar la back-EMF, manteniendo el torque a mayores velocidades y logrando tasas de cambio de torque significativamente más rápidas. El resultado es una rotación sedosa con una entrega de torque instantánea que responde a cambios rápidos sin retraso ni caída de voltaje.
Conectividad USB completa, diseñada para los volantes de hoy y las innovaciones del mañana.
Passthrough de datos a prueba de futuro
El DDS TorqueSync™ cuenta con un passthrough de datos integral que funciona a la perfección con todos los volantes del mercado. El USB 2.0 completo pasa directamente a través de la Base hasta tu PC. Sin degradación de señal, sin problemas de compatibilidad, sin restricciones propietarias. Una línea de alimentación dedicada de 5V a 2.500 mA gestiona pantallas y button boxes de alto consumo sin sobrepasar los límites estándar de USB. Todo esto pasa a través de un anillo colector reemplazable de grado industrial, con una vida útil de 200 millones de ciclos, garantizando una transmisión de señal confiable durante años de uso. Tus volantes, tus pantallas, tu setup: conectados sin compromisos.
Tecnología patentada que sincroniza la física del simulador con la salida del motor en tiempo real.
Siente lo que otros se pierden
TorqueSync™ es nuestra capa patentada de traducción de señal que conecta la brecha entre la simulación y el servo. Funcionando a más de 100.000 actualizaciones por segundo, garantiza que cada comando de fuerza del simulador se traduzca en torque del motor con precisión extrema y latencia mínima. Microdetalles como el deslizamiento de neumáticos, la textura de la carretera y las transiciones de carga se transmiten con claridad, dándote un feedback auténtico que refleja fielmente la dinámica de conducción del mundo real.
Sin fuente de alimentación externa, entrega de energía completa integrada en la Base.
Sin fuente externa, sin desorden
Olvídate de las voluminosas fuentes de alimentación externas que abarrotan tu rig. El DDS TorqueSync™ integra una fuente de alimentación de alta eficiencia de 1.500 W (2.500 W en el DDS39) directamente en la carcasa. Esto elimina el desorden de cables, reduce los puntos de fallo y garantiza que el motor reciba una energía limpia y estable para una entrega de torque consistente. Solo un cable a la red eléctrica, y ya estás listo para correr.
Montaje universal y ecosistema abierto. Sin compromisos, sin ataduras.
Diseñado para adaptarse
Rieles de montaje de precisión recorren los cuatro lados de la carcasa, además de puntos de montaje frontal dedicados para una rigidez máxima. Móntalo lateralmente en un rig Sim-Lab, frontalmente para una construcción personalizada, o adáptalo como lo requiera tu setup. El DDS se adapta a tu rig, y no al revés.
RaceDirector™ te da control, telemetría y una comunidad de configuraciones.
Software que piensa como tú
RaceDirector™ no es solo un software de configuración: es un ecosistema de ajuste completo. Ajusta las curvas de torque, el amortiguamiento y la tasa de cambio con controles de precisión que van más allá de cualquier competidor. El modo de telemetría FFB te permite ver la señal entrante del simulador junto con la salida real del motor, para que puedas ajustar basándote en datos en lugar de conjeturas. Sube tus configuraciones para compartirlas con la comunidad o descarga perfiles probados de los pilotos más rápidos. La configuración se convierte en una ventaja competitiva, no en un misterio.
El voltaje define la capacidad de velocidad y la respuesta; la corriente define el torque. Nuestro sistema funciona con un bus interno de 350 VDC y entrega hasta 24 A de corriente de fase para 26 Nm en el eje, mientras consume aproximadamente 14 A (pico) de la red eléctrica de EE. UU. A velocidades instantáneas más altas, el motor genera una fuerza contraelectromotriz (back-EMF) que aumenta con las RPM. Un controlador solo puede entregar corriente si el voltaje de su bus está por encima de esa back-EMF. Con un sistema de 48 V puedes lograr un torque alto a baja velocidad usando mucha corriente, pero te quedas sin margen de voltaje antes, a medida que la back-EMF se acerca al suministro, por lo que el torque cae a mayor velocidad y las transiciones de torque se vuelven más lentas. Con un bus de 350 V hay suficiente margen para superar la back-EMF, mantener el torque disponible en un rango de velocidad más amplio y lograr una tasa de cambio de torque más alta, lo que se traduce en un force feedback más nítido y realista.
En el sim racing rara vez haces girar el motor rápido de forma continua, pero sí se producen cambios rápidos de dirección y picos breves de velocidad al contrarrestar derrapes, pasar sobre pianos o recentrar el volante. Esos momentos son donde más importa el margen de voltaje, porque el sistema debe entregar o absorber corriente instantáneamente. Por eso combinamos la arquitectura de alto voltaje con una fuente de alimentación de 1500 W, no para desperdiciar energía, sino para garantizar la reserva de energía y el margen de voltaje necesarios para una entrega de torque instantánea.
Al final, es una cuestión de compromiso. Un enfoque de 48 V favorece una corriente alta a baja velocidad con una fuente de alimentación más pequeña, mientras que nuestro enfoque de 350 V favorece un torque sostenido a mayor velocidad y transitorios más rápidos con una fuente de alimentación más grande. Distintas decisiones de diseño, distintos márgenes de rendimiento.